電動(dong)汽(qi)車(che)電機(ji)的主要(yao)種類及特(te)性？

      電(dian)動汽車(che)電機(ji)是指(zhi)以車(che)載(zai)電源(yuan)為動(dong)力(li)，目(mu)前，電動(dong)汽車(che)上應用(yong)廣泛的電源(yuan)是鉛酸蓄(xu)電池，但隨著(zhe)電動汽車(che)技術的發展(zhan)，鉛酸蓄(xu)電池由(you)於比能(neng)量較低，充(chong)電速(su)度較慢(man)，壽(shou)命(ming)較短(duan)，逐漸(jian)被其他蓄(xu)電池所(suo)取代(dai)。市(shi)場上電動(dong)汽(qi)車(che)電機(ji)的種類很多，具體(ti)我(wo)們(men)要(yao)選擇(ze)哪(na)壹(yi)種需(xu)要(yao)我(wo)們(men)根(gen)據實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)去選擇(ze)，那(na)今(jin)天(tian)我(wo)們(men)就先(xian)來了解下其常見的種類有哪(na)些(xie)？每壹種的特性(xing)優(you)勢是什麽？詳細(xi)信(xin)息如(ru)下：

　　現在(zai)電動(dong)汽(qi)車(che)上應用(yong)的電機(ji)主要(yao)有直(zhi)流電機(ji)、交流感應(ying)電(dian)機(ji)、永(yong)磁(ci)電機和(he)開(kai)關磁(ci)阻電(dian)機(ji)。

　　1、電(dian)動(dong)汽車(che)直(zhi)流電機(ji)
　　優(you)點(dian)：是起(qi)動(dong)加(jia)速(su)轉(zhuan)巨(ju)大，電(dian)磁(ci)轉矩(ju)控(kong)制特(te)性良(liang)好，調速(su)方(fang)便，控(kong)制裝(zhuang)置簡單(dan)，成(cheng)本(ben)較低。
　　缺(que)點(dian)：有機械(xie)換向器(qi)，當在(zai)高(gao)速(su)大負(fu)荷(he)下運(yun)行時(shi)，換(huan)向器(qi)表面有火花(hua)出現(xian)，因(yin)此不(bu)宜(yi)太高(gao)的電機(ji)轉速(su)。比(bi)較與其(qi)他驅動(dong)系統(tong)而言(yan)處(chu)於劣勢，已(yi)經逐漸(jian)被淘汰。
　　2、電動(dong)汽車(che)交流感應(ying)電(dian)機(ji)
　　交流感應(ying)電(dian)機(ji)定(ding)子用(yong)於產(chan)生(sheng)磁場，由(you)定(ding)子鐵(tie)芯(xin)、定(ding)子繞組、鐵芯(xin)外側(ce)的外殼、支(zhi)撐轉(zhuan)子軸的軸承(cheng)組成(cheng)。交流電機(ji)有價格低(di)、以維護(hu)、體(ti)積(ji)小(xiao)的優(you)點(dian)，但是交流電機(ji)的控(kong)制比(bi)較復雜。
　　3、電(dian)動(dong)汽車(che)交流感應(ying)電(dian)機(ji)
　　永(yong)磁(ci)電機，采用(yong)永(yong)磁(ci)體(ti)來產(chan)生(sheng)氣隙(xi)磁(ci)通量，永(yong)磁(ci)體(ti)代(dai)替(ti)了(le)直(zhi)流電機(ji)中(zhong)的磁場(chang)線(xian)圈(quan)和(he)感應電(dian)機中(zhong)定(ding)子的勵磁(ci)體(ti)。永(yong)磁(ci)同(tong)步電(dian)機(ji)具有效率高、高(gao)力(li)矩(ju)慣量(liang)比(bi)、高能(neng)量密度，尤(you)其是其低(di)速(su)大扭(niu)矩(ju)的優(you)點(dian)能(neng)滿(man)足車(che)輛在(zai)復雜多變(bian)的道路下行駛(shi)，是個高性(xing)能(neng)而(er)且低(di)碳環(huan)保(bao)電(dian)機(ji)隨(sui)著(zhe)稀土(tu)永(yong)磁(ci)材料的出現(xian)有望與交流感應(ying)電(dian)機(ji)爭(zheng)奪(duo)市(shi)場。特(te)別(bie)是在中(zhong)小(xiao)功(gong)率(lv)範(fan)圍(wei)內(nei)等(deng)到了(le)廣泛的應用(yong)。
　　4、電動汽(qi)車(che)開(kai)關磁(ci)阻電(dian)機(ji)
　　開(kai)關磁(ci)阻電(dian)機(ji)定(ding)、轉子都(dou)是普通矽(gui)鋼(gang)片(pian)疊(die)壓成(cheng)的雙凸(tu)極結構(gou)。
　　優(you)點(dian)：簡(jian)單(dan)可靠(kao)、可調速(su)範(fan)圍(wei)寬(kuan)、效(xiao)率高、控(kong)制靈(ling)活、成(cheng)本(ben)低(di)。
　　缺(que)點(dian)：轉(zhuan)矩(ju)波(bo)動(dong)大、噪(zao)聲(sheng)大、需(xu)要(yao)位置檢測器、有非線(xian)性(xing)特性等(deng)。應用(yong)受到限制。
　　電(dian)動汽車(che)電機(ji)性(xing)能(neng)的好壞與電(dian)動(dong)汽車(che)功率(lv)的大小(xiao)有著(zhe)直(zhi)接(jie)的關系，功(gong)率越(yue)大，電(dian)動(dong)汽車(che)的加(jia)速(su)性(xing)能(neng)和(he)爬坡(po)能力(li)就越好，質量(liang)也(ye)會(hui)更好，同(tong)時電(dian)機(ji)的體(ti)積(ji)也會增(zeng)加(jia)；但是電機(ji)不(bu)可長期在效率高(gao)下工作，會(hui)使(shi)電動(dong)汽(qi)車(che)的能力(li)利(li)用率(lv)降(jiang)低(di)，汽車(che)的行駛(shi)裏(li)程也(ye)會(hui)降(jiang)低(di)。
　　車(che)輛的驅動(dong)力(li)全(quan)部來自車(che)載(zai)電機(ji)，在(zai)不(bu)同(tong)的工況(kuang)下汽車(che)需要(yao)的驅動(dong)力(li)也(ye)不相(xiang)同(tong)，電機(ji)只(zhi)能輸(shu)出扭(niu)矩(ju)，車(che)輛在(zai)各(ge)工況(kuang)下所需(xu)力(li)都(dou)是由電(dian)機(ji)輸出扭(niu)矩(ju)經過傳動(dong)系過(guo)後，在驅動(dong)輪(lun)上以扭(niu)矩(ju)的形式(shi)推動車(che)輛前進(jin)。由(you)汽(qi)車(che)所需(xu)驅動(dong)力(li)可以計(ji)算出驅動(dong)電(dian)機所需要(yao)的扭(niu)矩(ju)。